中国汽车流通协会售后零部件分会秘书长李彤梅在介绍汽车售后市场情况时表示，我国独立售后市场现状是主体分散，且存在诸多痛点，比如交易效率低、库存周转慢、资金周转慢、品牌件质量参差不齐，销售链路长，配件源头多，价格有高有低。究其原因，在于我国供应链效率过低。汽车后市场中的新势力在资本助推下实现了较快成长，三头六臂、开思、途虎、中驰车福、新康众等，大家仍然在探索未来发展方向。

2020年汽车零部件供应商销售收入下滑15％～20％，整个行业税前利润大幅走低。在中国对新冠疫情有效控制和本土市场强劲需求的带动下，我国供应商遭受的冲击较小，收入高于欧洲和日韩供应商。受贸易关税和新冠疫情抑制全球物资流通的影响，全球汽车供应链断裂的风险上升。出口停滞导致国内产能过剩，给企业造成较大的现金流压力。

传统汽配企业分化明显，头部企业进化加速。目前国内84％的零部件工厂都在生产与主机厂配套的产品或代工国际一线品牌。他们目前已经具备了较强的售后业务同步开展，逆向开发、多品种、小批量、柔性化生产能力，面对售后市场独具优势。传统汽配经销企业信息化建设、供应商品质量把控能力增强，具备提供产品、营销方案、产品服务培训能力，并凭借扎实的线下服务能力，获得汽配新势力的青睐。

【文章来源】：人民资讯