全球知名咨询机构德勤曾统计，中国汽车产业链一半以上利润来自卖车。然而，行业专家认为，汽车行业未来最赚钱的不是卖车，是汽车金融。据预测，到2020年，我国购车人群中青年人占比将由现在的26%上升至81%。汽车金融市场规模可达1.8万亿元以上。目前国外车企已纷纷来华设立汽车金融公司，中国车企应迅速跟进。
互联网企业似乎一向比传统车企更为敏感。今年6月，在“陆金申华&58车&58速运”平台战略合作签约仪式上，58同城CEO姚劲波在会上表明了自己对汽车行业供应链金融的看好，并反复强调了一点：我们的目标不是汽车租赁，而是为一个钱包里只有3000元的人提供营生。
这个说法，乍一听有点说故事的感觉，但细想之下，一幅新的商业图案却浮于脑海。不同于银行或者业内一直强调的为“中小企业谋福利”，58同城说法中最大的区别在于，他们开始为“个人谋福利”。也不同于一般的分期消费产品仅为个体户提供消费品，它们的最终目标似乎落在了“生产品”上面——也即，我为你提供的金融服务是帮助你获得一件营生的工具。这其实就有点像风险投资：我先给你钱，你去赚钱。当然，你得在我的生态圈以内才行，不然我控制不了风险。
细想这个商业模式是十分具有创新力以及可移植性的。最近几年，在互联网的依托下，供应链金融愈发热火，银行、P2P、集团自身的供应链公司都纷纷加入。大家都在做这件事，但如何做好这件事，彼此都还在探索。银行具有资金优势，龙头企业具有行业经验和数据优势，科技或物流类公司具有数据及科技优势，很难说未来谁能压掉谁。但可以看出的是，基于个体户的供应链，银行很难去做好这件事。毕竟，对于个体户而言，其“借钱、生钱”都是在龙头企业的生态圈内部去运作，龙头企业手里可以拿到的数据以及对个体运营户的了解及预测将远超银行。
【文章来源：中国财经】
