2017年的除夕夜，青岛港董家口码头灯火通明、喜迎新年。矿石码头公司春节期间连续靠泊3条40万吨大船，日均外贸作业量达到24万吨，创出单班外贸接卸21万吨、昼夜外贸接卸36.5万吨的生产新纪录。
这样的生产记录与智能化的“第四代”港口建设是分不开的。在码头上，船舶的成本可不是简单的1加1等于2。董家口矿石码头公司党委书记杨风广说，虽然40万吨的货物可以用两艘20万吨级船舶分载，但运输成本大大增加。青岛港干散货作业的所有配套设备都是世界上技术最前沿的装卸机械，单机卸船最快可达2856吨小时，40万吨的大船，两昼夜就可卸完。
去年7月“远卓海”轮40万吨矿石大船首靠青岛港，通过智能化的操控建设，一艘船可以给企业节省1000万元。而这也让青岛港率先开启了“大船时代”的干散货接卸品牌。下半年相继进入中国的9艘40万吨大船，其中7艘靠泊青岛港董家口港区。
加上其他3个港区，青岛港仅春节期间就有70多艘船舶在港作业，4大港区共同形成的对外贸易吞吐能力，带动青岛市及周边区域经济快速发展，连接着世界上180多个国家的700多个港口的航线，为打造东北亚航运枢纽注入了新动力，也为青岛港向着世界超级大港迈进加足了马力。2016年青岛港吞吐量首次突破5亿吨，同比增长3.3% ，稳居全球第7位。
