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汽车链上的保卫战开打 反击互联网掌控”


不管是近日Uber自动驾驶致行人死亡案还是特斯拉在自动驾驶时状态时产生的车祸,这都在这个4月将对于自动驾驶技术的争议和质疑推向一个新的高点。但在对这一新兴技术质疑的背后,更事关路线和模式之争。

328日,吉利控股集团董事长李书福作为传统车企阵营的代表人物,在参加2018智能汽车国际研讨会时率先开炮,称无论是互联网公司还是传统车企,都应该遵循安全这个基本底线。事实上,在传统主机厂、供应商以及创新科技公司的合作和对立的边界尚未清晰之际,互联网公司与传统车企关于自动驾驶技术的主导权之争就已经愈演愈烈。

目前,关于自动驾驶模式的发展基本分成两大阵营:以传统车企和互联网技术企业各自为首的企业纷纷在在自动驾驶产业链上打造自己的朋友圈,而开放式平台似乎是最受欢迎的一种方式。除了硅谷科技公司之外,国内互联网企业百度效仿谷歌创造的开放式平台安卓模式针对智能驾驶发布了阿波罗计划,通过该技术平台实现无人驾驶技术的研发;而传统车企为了夺回自动驾驶主导权,诸如吉利和比亚迪等车企也先后采取动作,吉利已经发布吉客(GKUI)智能生态系统,打造自己的自动驾驶生态系统,而比亚迪则计划召开汽车开发者大会,将自身传感器乃至整车平台开放,让全球的开发者参与进来。

【文章来源:经济观察报】

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