在刚刚结束的CES上，德国大陆集团展示了他们最新的物流机器人——包裹派送机器狗ANYMal。

对于这项成果，媒体圈和科技圈分成了两派。支持派很振奋：这是一个突破脑洞的方案，物流机器人终于可以把快递送到家了；反对派浇冷水：这依然只是一个概念性产品，能够落地应用才算成功。

在两派喋喋不休的争辩声中，我们不仅要问，念念叨叨很多年了，物流机器人距离“跑单”还有多远？

好消息很多，应用落地却不见声响

实际上，伴随着AI技术的发展，电商巨头们除了在码垛、分拣等应用场景寻求机器人的解决方案外，还一直在试图解决物流配送“最后一公里”的问题。

阿里2017年发布了一款名为“小G”的机器人来分担快递小哥的末端配送压力，这个身高1米左右的机器人大概能装10到20个包裹，不但能识别路上的行人、车辆，还可以自己乘坐电梯。2018年年中时，阿里又发布了“小G”的第二代产品——G Plus，新款配送机器人不光运送距离更远，运送速度也大大加快，最高时速可达每小时15公里。当时阿里宣称将在年底前开始商业化生产，可是2019年的第一个月都快过去了，G Plus的商业化生产却没有任何消息放出。

几乎与阿里物流机器人研发进度同步，京东配送机器人于2017年6月18日在人民大学完成了全球首单配送任务。此后，又在上海、天津、广州、贵阳、武汉、西安、成都等城市完成了配送测试，并且将京东无人车项目的总部设在长沙。就目前来看，京东物流机器人研发“雷声大，雨点小”，除了在全国各地试点布局“遍地开花”外，真正实现商业化运营的项目却没有一个。

【文章来源：钛媒体APP】