两大物流大数据服务龙头缘何角逐ETC
近日，国内两大物流大数据服务商巨头满帮集团和G7分别高调发文，分别宣称自己是货车ETC发行领域的龙头老大。
(满帮宣称累计充值破千亿)
(G7宣称发卡量超50万，交易流水超350亿)
随着国家大力推广ETC，ETC用户量呈爆发式增长，亿万车主对ETC有了更迫切的需求。虽然五大银行分别领了国家的任务，大力推广ETC，不惜全员亲自上阵。
但毕竟ETC发行讲究渠道和方法，对网络技术和后台运营的要求也非常高。而G7早在2015年10月，货车帮(满帮集团前身)早在2016年4月，就已经布局了ETC业务。
那么，今天小八就来盘一盘货车ETC究竟是个啥?谁会将是这场角逐最终的胜者?
货车ETC究竟是个啥
ETC，全名不停车收费过路系统，但货车ETC偏偏是个奇葩，虽然也是刷卡，但走的竟然还是人工通道，而且还是得停车。
所以，虽然省的高速路方也常有95折优惠鼓励办卡，但头几年ETC的覆盖率仅为3%。而G7，货车帮早早地看到了ETC市场的前景，小八认为原因有四：
1、货车ETC有折扣，且每年折扣范围和力度都略有提升，能直接带来成本的降低;
2、现金过路不方便还容易丢，且有部分司机会挪用谎称丢失，无现金支付一直都是大趋势;
3、货车帮和G7均打通了线上管理和支付，大大降低了物流公司财务管理成本;
4、物流行业征信不健全，ETC的交易流水未来将是物流金融最大的风控抓手。
储值卡之王VS记账卡之王
虽说两家都是在发ETC卡，但是货车帮只发行储值卡，而G7只发行记账卡。那么储值卡和记账卡又有啥区别呢?
储值卡，顾名思义先储值，后使用，只有提前预存充足的费用，才可以过路，金额一旦不足，将会遇到司机卡在路上的窘境。
而记账卡，有点信用卡的意思，先过路，后付费，大大方便了物流公司记账管理，还减少了资金的占用。
那么，记账卡那么好，为何满帮选择发行储值卡呢?很简单，储值卡发行流程相对简单，早些年货车帮全国铺了小一千名地推，手持一台发卡机，看到货车就能直接当面给他办下来，当场就让司机先充200，能形成很大的资金沉淀啊!
而反过来看记账卡，首先，你得找一家愿意和你合作的银行，然后与高速公路、银行一起，三家打通账户体系，风险共担(毕竟也会遇到一定逾期风险)。
其次，在客户办理记账卡的时候，先得有开通专门的账户体系的流程。光打通高速路方和银行方面，就得投入巨大的人力物力，更别提后续的技术与服务配套了。
国家政策干预扭转战局
投入大，流程复杂，但是G7的投入还是迎来了回报。2019年，交通部大力推广ETC，一系列的政策，改革层出不穷。而核心点是，国家大力推行的是ETC记账卡。
这意味着2点：
1、货车帮那么多年累计的储值卡用户，随时可能被更激进的政策挖走客户，因为储值卡将可被任何其他发行机构切换成记账卡;
(国家发文政策)
2、G7已经在货车ETC记账卡的跑道上跑了4年了，形成了强大稳定的技术和运营服务体系，而货车帮现在开始转做记账卡业务，重新布局，已经失去先机。
我们可以看到，双方都在积极布局线下和渠道的同时，G7已经占据了网络入口和宣传窗口。
那么，谁会是货车ETC发行之王，让我们拭目以待!
