一辆汽车的零部件动辄上万个，突发的新冠肺炎疫情，极度考验着车企供应体系的抗风险能力，一旦某个零部件出现短缺，整车生产就可能按下暂停键。日系车企虽然此前抵御住中国车市的寒流而实现逆增长，但如今面对疫情侵袭时，其产销也难以独善其身。

“我们广州花都工厂在2月底复工率可以达到50%。”东风日产相关负责人近日接受第一财经记者采访时如是说。作为受疫情冲击最严重的东风公司旗下的复工先锋队，东风日产的花都工厂、发动机工厂已于2月17日复工，大连工厂也紧接着于2月20日复工，其他工厂也即将根据供应链和当地政府要求，在确保员工到岗的前提下，逐步启动生产。不过，在东风日产的四地五厂中，由于湖北襄阳工厂处于疫情严重区域，将按照国家防疫部署及襄阳市政府的统一部署，复工时间待定。

另一家同属东风公司旗下的日系车企东风本田，由于三家工厂都在武汉，受影响更大。按湖北发布的通告，全省各类企业复工不早于3月10日24时。

目前，除了位于湖北疫情的工厂，大多车企已逐渐复工复产，包括东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田等日系主力车企正一步步回归正常的轨道。

抢修被疫情破坏的供应链

东风日产虽然总部位于广州花都，但部分零部件由湖北制造，因此在春节前夕已采取紧急行动，自从1月23日起带领供应链团队组建“四局一总一会”机制：生产端事务局，负责生产供应和部品物流；市场端事务局，负责整车物流和备件物流应急业务；新车端事务局，负责新车运输应急业务；人事端事务局，即人员影响方面的应急业务；成立总对应窗口，每天至少一次在线会议，特事特报特办。

东风日产方面接受第一财经记者采访时谈到，该企业以最快速度收集各零部件企业的开工时间和库存情况，评估疫情对东风日产供应链的影响，排查约1000家国内的各类供应商情况，每一家都需要确认清楚受影响情况、原材料库存以及成品库存等问题。

在供应商方面，东风日产完成对962家包括发动机在内的零部件国产供应商、48家原材料供应商的排查，特别是湖北168家供应商的风险管理、对策讨论和跟踪落实，保障部品供应满足工厂复产；在仓储管理方面，完成码头封锁、运输线路受阻和集装箱到货爆库风险带来的零件紧急仓储管理，避免资源爆库；在新车项目方面，通过内外联动，完成36款新车型切换的专项特殊管控，将新车项目影响降至最低；在物流方面，跟踪超万件部品的物流订单到达情况，全力保障各地工厂物流运营快速平稳运行；在专营店需求方面，完成整车运输13万辆，到店10万辆以上，并实时跟踪专营店需求。

在疫情发生后，东风日产由于迅速抢修供应链，目前除湖北地区之外，各地的供应商、物流商都已有序复工，各地工厂已对疫情做好生产预案，1~2月整体车源可以满足。

除了东风日产，一汽丰田、广汽丰田、广汽本田等日系车企也皆在2月17日正式复产。原本，丰田在华工厂计划在2月10日开工，但结果有所延迟。丰田执行董事白柳正义表示，推迟复工时间是出于防止疫情扩散、零件采购和员工上下班等因素采取的决定。

汽车整车生产需要大量零部件，对于车企复工来说，仅仅一家企业恢复生产还不够，还需要零部件企业能够及时供应，经销商能够正常运营，物流企业能够持续运输配送，上下游关联度较大。

一汽丰田总经理助理陈黎明近日接受媒体采访时谈到，按照一汽丰田的供应链体系，全过程的库存平均在1.5天左右，特别是天津地区，有的供应商零部件库存仅有2个小时，这也是复工之初较大的一个难题。该企业在天津本地一级、二级供应商有358家，到2月23日，复工的企业已经有352家，这得益于当地政府的推动。

不过，陈黎明也谈到，影响可能还会持续一段时间，目前员工到岗开工率还不够，同时为了连续稳妥生产，该企业对经销商和供应商复工复产后的防疫工作，也进行重点督导和监控。

不仅日系车企在华的供应链受到疫情冲击急需抢修，其全球供应链也被波及。近日，据彭博社援引知情人士消息称，随着疫情蔓延，零部件短缺致使日产整个供应链遭到严重破坏，日产从疫情核心区域湖北省采购的零部件就达800多种，面临包括制动软管和空调控制器在内的许多零部件的缺货。此前，日产已于2月14日和17日关闭位于日本九州的部分生产线，其马来西亚的生产基地将面临同样局面。一旦情况恶化下去，在欧洲和美国等地区的工厂也可能出现生产中断。对此，日产中国相关负责人近日接受第一财经记者采访时称，日产汽车正在计划或已经对日本国内工厂进行临时产能调整。目前，疫情对除中国以外的其他工厂没有产生影响，日产汽车将密切关注事态发展。

【文章来源】：和讯财经