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外贸订单暴跌 汽车供应链二次冲击部分工厂再停产


          地震中,纵波比横波更先造成破坏,但后者杀伤力数倍于前者。由COVID-19引发的“疫情地震”横波,正在袭击国内汽车零部件产业。

“包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在内的欧美工厂都直接取消了4月起的订单,预计海外业务量将大幅下降。”为日产-雷诺-三菱联盟全球工厂供货的广州东昇机械有限公司(下称“东昇机械”)副总经理梁卫东327日告诉时代财经。

据时代财经梳理,截至328日,欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态。同时,包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒等行业巨头,均决定将旗下北美工厂停产计划延长至4月。另外,丰田也将在43日停产多条日本本土生产线。

与受国内疫情的冲击相比,当下疫情全球化带来的危机更让汽车零部件商感到焦虑。327日,扎根佛山汽车车灯产业的尚道汽车用品有限公司负责人阿龙表示,本来以为国内复工后就雨过天晴,没想到国外也大面积停产,而更恐怖的是,海外疫情迟迟未有受控迹象。

“国外疫情3个月能控制?半年都有可能。”阿龙无奈道。

海外疫情冲击 汽车供应链再遭重挫实际上,因国内外疫情,梁卫东的公司业务已接连遭遇重击。

此前受国内疫情影响,该公司一季度订单骤减,据梁卫东评估,2月国内业务同比下降了80%,而3月可能在60%左右。然而,在公司复工复产正逐步走向正轨时,随即爆发的国外疫情让梁卫东的心再度收紧。

“从4月起的大部分海外预订单现在都被取消了,从比例上看外贸业务占到我们总业务量的25%。”梁卫东坦言,外贸订单大量被砍的压力,将会从供应链一级级往下传递,“我们对上游供应商的需求也有所减少,尤其是原材料方面。”

据世界卫生组织实时统计数据显示,截至北京时间3281时,全球已有201个国家地区出现新冠肺炎病例,中国以外确诊约43万例。另外,据约翰斯·霍普金斯大学疫情实时监测系统显示,截至美东时间327日下午,美国已至少有新冠病毒感染病例100717例,超过中国境内确诊万例以上。

海外疫情愈演愈烈,大部分海外车企一再推迟复工复产计划。

而在漫长的汽车产业链中,没有谁是一座孤岛。

“以23月国内疫情影响来看,我们属于汽车供应链的一环,主机厂延期复工后,影响还是比较大的,他们停下来后,整个汽车产业链上中下游的拉动计划就被影响了。”广州花都宝井汽车钢材部件有限公司副总经理罗超326日对时代财经采访时说道,“因应下游车企的复工情况,我们2月复工后基本维持单班生产,直至本月才逐步恢复双班正常状态。”

部分中小企业重新停产

时代财经在对汽车供应链零部件企业多日采访里发现,在疫情冲击波下,大企业通过提前布局应对、降本增效等措施,尚且元气大伤,但对于大多数主打外贸业务的中小企业而言,却可能面临着前所未有的挑战。

事实上,与东昇机械一样,同为国内多家主机厂一级供应商的广州优尼冲压有限公司(下称“优尼冲压”)在一季度国内订单骤减40%-50%的情况下,已提前与日产(中国)投资有限公司,做了一个协商交货。该公司的总经理孙东海327日接受时代财经采访时称,海外的不少业务目前暂未收到异常的反馈,但还要视乎接下来疫情的演化。

 

【文章来源】:凤凰汽车

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