众所周知，苹果的供应链与产品运营能力之强，远近驰名。全球著名的顾问机构 Gartner，每年会选出全球 25 家供应链管理最优秀的公司，而苹果则连续 10 年蝉联“供应链大师”(Supply Chain Master) 的荣誉。苹果的 CEO 蒂姆·库克 (Tim Cook)，被著名的美国商业杂志《福布斯》(Forbes) 誉为“供应链宗师”(Supply Chain Guru)。

然而，疫情之下，恰是如此强大的供应链能力，成了苹果的掣肘，甚至让它一度陷入严重的供应链危机。由于苹果的供应链大多分布在大中华地区，但中国受疫情困扰，因而复工进度缓慢，出货量大受影响。在3月，纽约的 iPhone 甚至已经开始缺货。

剧情在4月陡然反转。摩根大通分析师萨米克·查特吉（Samik Chatterjee）在报告中称，新冠病毒疫情影响了苹果继续运营其零售店的能力，今年，iPhone销量同比将下降10%。同时，苹果在中国电商渠道上还启动了大降价，以希望以此去库存，拉动销量提升。

不过，暂且按下 iPhone 出货不力这点不表，本篇文章还是想揭示苹果在供应链端的命门所在。

为什么以苹果的资金和规模，为什么以库克之能力，居然会在自己的强项——供应链上遭遇滑铁卢？这次虎嗅Pro将深度探讨苹果的供应链是如何运作的，并通过其供应链特性，来分析现代工业生产的整体面临的问题所在。

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从福特主义到丰田生产模式

人类进入工业化时代已有好几个世纪，供应链系统发展至今，已经变成一门很专业的学科。但在 20 世纪开始，工业生产模式出现两次重大变化，而这两种模式均来自汽车业，它们深刻地影响了苹果的供应链管理模式。

20 世纪初，美国的亨利·福特 (Henry Ford)通过了“大规模生产制” (Mass Production)这样的创新生产模式，令工厂的生产成本大幅降低，效率大幅提高，并建立了他的汽车王国。

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