随着新冠肺炎疫情得到有效控制，中国汽车市场逐渐好转。中国证券报记者采访了解到，车企加班加点，产能并未成为制约产业发展的重要因素，但需求端消费信心仍不足，恢复尚需时日。

分析人士指出，由于海外疫情蔓延，海外汽车零部件供应链风险将加大，主流整车企业对国内相关零部件企业的扶持力度加大，汽车核心零部件进口替代迎来机遇。

焊接、喷漆、组装，在长城汽车重庆工厂的生产线上，2500多名员工正开足马力生产皮卡车，解决订单积压问题。长城汽车重庆工厂公共关系部部长安玉贺向中国证券报记者表示，一季度生产计划受到了疫情影响。自复工以来，公司产量正在不断提升，目前日产量已超过去年的最高水平。

4月10日，中国汽车工业协会发布的数据显示，重点企业复工复产情况比预料的要快。据协会掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计，整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到去年平均水平的75%。

不过，疫情对众多汽车及零部件生产厂家影响深远。

“差不多丢了两个亿的订单。”湖北省某汽车零部件供应商高管向中国证券报记者表示，公司目前仍面临疫情期间订单丢失的问题。

行业头部企业亦不能幸免。宁德时代4月10日发布一季度业绩预告，预计报告期归属于上市公司股东的净利润同比下降20%-30%。公司表示，2020年第一季度受疫情和市场等因素影响，新能源汽车装机量大幅下降，公司一季度动力电池销售收入下滑，归属于上市公司股东的净利润较上年同比下降。

中国汽车工业协会预计，仅考虑国内因素影响，下半年汽车行业可以恢复到去年同期水平，但仍然难以弥补一季度和上半年的损失，全年汽车销量或呈负增长。

危中藏机

如何在“寒冬”中生存，是一些汽车产业链生产厂家需直面的问题。从目前情况看，高端化、差异化的产品定位和稳健的经营策略，使得一些企业受到的冲击相对较小。

按照湖北省疫情防控工作的统一要求，丹江口市东发曲轴有限公司前不久才全面复工。但公司董事长黄贵国认为，这为企业发展带来了难得的休整期。“这一行要想技术完全吃透至少需要十年。技术不过关，只能做低端产品打价格战，从长远看不利于企业发展。”

东发曲轴主要从事发动机曲轴的制造和生产。公司是东风汽车公司4H曲轴产品的独家供货商。通过东风公司这个大客户，公司锁定了一部分订单。此外，公司生产一些高端曲轴产品，主要满足海外市场的高端定制需求。

黄贵国对中国证券报记者表示，技术升级需要通过不断投资新设备，而人的因素单靠企业管理很难实现。“传统制造业工作强度大，愿意进工厂的年轻人越来越少，即使来了也难以沉下心学习技术。复工前我们一直在做线上培训，不少员工端正了态度，复工后工作踏实了很多。”黄贵国说。

海外形势变化为突破高技术壁垒领域带来成长机会。某国内大型私募基金高管向中国证券报记者分析称，一些自主核心汽车零部件供应商面临机遇。“过去由于高技术壁垒及规模劣势，国内核心汽车零部件供应企业没有适配机会。此次供应链风险将加大主流整车企业对国内相关企业的扶持力度。”

【文章来源】：腾讯网