3月27日，成都国际铁路港和重庆国际物流枢纽园区，位于两地的中欧班列车头，挂上了“中欧班列（成渝）开行突破10000列”的红色标牌。

中欧班列已在两地已分别开行数年，两者的结合，是成渝地区双城经济圈建设的“先手棋”，通过两地国际物流融合，推动两个内陆城市在对外贸易方面抢得机遇。

机遇何在？全国政协委员们这样说。

国际物流融合，推动成渝外贸抢得先机

“两地合作前期最受关注的，是营商环境的融合。”全国政协委员，尤尼泰税务师事务所有限公司总裁蓝逢辉在接受红星新闻记者采访时表示。

作为中国注册税务师协会副会长，蓝逢辉最先关注到这两个承载了当地对外贸易港口的功能定位是区域经济的重要组成部分，一旦合作，意味着两地在涉及财政税收支持方面，首先要达成对等协作支持的原则——

比如，双方要根据现行的税制特别涉及到地方税种，共同明确优惠措施和鼓励办法。“尤其在过程中，成都国际铁路港经济开发区、重庆国际物流枢纽园要政策上协调基本一致，不要产生明显差异。”蓝逢辉说。

其实，这未尝不是双方共建营商环境的一种方式——蓝逢辉提到，对双方驻港企业而言，在加速两地的贸易交往中，首先能通过财政扶持及税收的平等性，将成渝地区双城经济圈视作统一片区。

进一步说，这也是成渝地区双城经济圈，在外贸领域和沿海地区形成差异化竞争的一次机遇。蓝逢辉表示，沿海地区的地理和交通优势无可回避，对成渝两地而已，将现有港口政策融合统一是关键，更为重要的是，要引导人力成本、减少贸易成本、方便贸易交易，特别是减少贸易过程中的税收负担，从而形成地方优势，吸引企业到两地投资生产。

值得注意的是，围绕西部陆海新通道定位，是成渝两地提升国际铁路供应链枢纽功能的抓手。在行业人士看来，成都中欧班列运行稳定、货量充足，说明在建构国际供应链体系过程中，铁海联运还有很大发展空间。

“这也考验了当地政府的变局意识。”蓝逢辉表示，当前最重要的是，两地的地方政府和税务机关要认真研究促进贸易港港口建设和发展的方法，通过挖掘财税潜力，特别是地方财政角度建立地方性鼓励发展类基金，支持贸易企业加强经贸流通交流。

同时，在金融政策方面，蓝逢辉表示，“两地也要尽快推动更多银行的落户，加快货物流通、款项回收的效率，通过资金保障等措施加大城际间的交流协作，从而以很好的‘营商环境’，推动成渝地区双城经济圈更好的健康发展。”

【文章来源】：快资讯