8月10日23时33分，随着首趟K585次列车从涪陵站驶出，全长约74公里的渝怀铁路二线涪陵至中嘴段正式开通运营。目前，中嘴至怀化段建设也有序推进。

渝怀铁路二线，是西南地区与中南、华南、华东地区客货交流的便捷通道，全线有望于年底建成通车。

“如果说，渝怀铁路是一条主干道，那么二线相当于新增了一条大动脉。”市交通局相关人士表示，渝怀铁路作为渝东南地区通往长沙唯一一条普速铁路，承担着西南地区大宗货物运往华中、华南地区的重任。二线建成通车后，将有效提升火车运行速度和准点率，缓解一线运力紧张。

克服重重地质难题

“渝怀铁路二线沿线穿越乌江峡谷区、武陵山谷地区、溶蚀丘陵、溶蚀槽谷区，地质复杂，建设难度极大。”中铁二院项目总体负责人姚向奎介绍，涪陵至中嘴段桥隧比高达89.5%。

洞中建洞、洞内建桥，也是渝怀铁路二线建设的常态。去年9月，酉阳新圆梁山隧道贯通。负责承建的中铁十一局称，隧道穿越3处大型溶洞核心区、5条断层、2200多米高压富水区、1700多米瓦斯段，地质状况极为复杂、施工难度极大。

为此，项目部在隧道内修建了一个总长3500多米的泄水洞，以及一座70米长的大桥，安设了28处泄水阀，确保溶洞内的水可以定量排放，从而不影响列车通行。

中铁二十局称，彭水新郁山隧道属于典型的喀斯特地貌地区。施工过程中，先后遇到9处溶洞，项目部通过在洞内浇筑长达34米的箱梁，才解决了溶洞难题。

货运能力将大幅提升，物流更加快捷

“渝怀铁路由单线变为双线，今后货物运输时间将大大缩短，商品运输隐患也将明显降低。”重庆涪通物流有限公司总经理詹有俊表示。

重庆涪通物流主要负责白涛化工园区公路、铁路和水路危化品原材料及产成品运输，年运输量约60余万吨。其中，铁路货物主要来自新疆、甘肃、四川和云南等地，货物抵达重庆主城后，再通过渝怀铁路运往涪陵。

“过去，渝怀铁路是单线运输，产品需在重庆等待几天才能卸货，增加了公司物流成本。如果运输的是危化品，滞留时间越长，风险隐患越高。”詹有俊说。

涪陵区交通局相关人士表示，涪陵区工业物流需求日益旺盛，一条渝怀铁路已不能满足区域内工业物流运输的需求。渝怀二线沿线还有涪陵龙桥工业园区、白涛化工园区，待全线通车后将极大带动涪陵区工业发展。

【文章来源】：重庆日报