四个月前，北美汽车行业几乎已经做好准备，面对零部件供应商在新冠疫情的重压下，由于现金短缺、资源枯竭、订单来了无法复工而倒闭。但幸好这只是虚惊一场。

反之，零部件供应商的领导者们把彼此间的竞争暂时搁置，着重讨论如何在时机成熟时重启工厂。供应商们与其他公司举行会议，他们互换信息，分享最佳实践和关键经验。整整一个季度，他们没有把注意力放在销售机会、利润率和竞争优势上，而是讨论如何让行业重回正轨，如何对机器进行消毒，如何让工人保持安全距离，以及如何重新设计食堂。

这一系列操作堪称拯救了整个行业。

"供应商们分享经验教训，讲述他们如何找到解决方案，"通用汽车公司采购和供应链副总裁希尔潘·阿明（Shilpan Amin）说。通用汽车的供应商允许汽车制造商与其他供应商分享自己的经营理念。"这是集体的努力，"他说。

"我们需要让每个人的成功来成就自己的成功。供应链上的一个环节足以生产停滞。"这是北美工业在3月份停滞不前时的恐惧。管理费用、工人工资和材料费几乎耗尽了供应商的现金储备。零部件生产停滞导致供应商没有收入来源，进而造成汽车生产停摆。

四个月后，该行业仍未走出困境。普华永道的美国汽车咨询主管迪特玛·奥斯特曼(Dietmar Ostermann)在行业刚停工时就率先敲响了金融危机的警钟。他说，许多供应商仍在危机中挣扎，至少在账面上显示是这样。奥斯特曼说，该行业仍然需要200亿美元的流动资金，以抵御供应链中更大的问题。

他估计，北美有超过30家供应商陷入困境，或处于财务“危险区"。在欧洲，超过40家陷入困境，而在亚洲，这个数字高达150家，奥斯特曼本月在线上汽车研究中心管理简报研讨会上报告说。

北美最大的零部件公司麦格纳国际公司的首席执行官唐·沃克（Don Walker）说，除了广泛的资金问题，行业基本恢复了。沃克说，供应商们进行了沟通和合作，共同度过了这场紧急情况，他说这些努力是不寻常的。

事实证明，全行业的讨论是颇富成效的，让不同的制造商在北美贸易协定的谈判上站在同一条战线上。沃克表示，"北美自由贸易协定需要重新谈判，很多人果断地决定，我们应该聚集在一起，开展'行业应该做什么'的讨论。”

"若不是北美自由贸易协定和最近关于病毒的讨论，几乎很难让大家站在同一条战线上，一起坐下来说话。"

4月下旬，李尔公司（Lear Corp）准备了一份完整、详细的演习手册，阐述了员工安全返岗的注意事项和操作。首席执行官雷·斯科特（Ray Scott）下令将这份文件公布在公共领域，让其他所有制造商自由使用。

【文章来源】：快资讯