从具体应用场景出发，物流人五问自动驾驶。

近几年干线物流企业利润越来越薄，企业不断寻求方法来降本增效。

物流车队最核心的成本结构是“33211”，

即30%油耗，30%路桥费，20%司机成本，10%购车成本，以及10%的其他像维修、保养、保险异常等。其中司机成本方面，对于牵引挂车来说，

时效性强及600～800公里以上的运输需配两个驾驶员（双驾），有甩挂的话还要再配一个车队长，

这样除了A2驾照司机难招带来的高工资成本之外，

还有管司机带来的人员管理成本支出。

“我们捷辉物流主要是做干线快运，由于是服装运输对时效要求较高，同时很看重司机管理，

我们近几年不断尝试驾驶辅助和智能监测等新技术，

比如在疲劳驾驶产品上就投入了几十万元，全都物有所值，

在安全、效率、成本降低上都带来了明显的效果。

”作为一线物流人，

广州捷辉物流总经理尹杰

对于驾驶管理和安全非常关注，一直在探索智能驾驶方面的技术，“干线运输竞争越激烈、成本压力越大，我们越要提供更好的服务来加强客户的粘性，

所有能带来价值、能降低成本的技术我们都愿意尝试。

【文章来源】：快资讯