眼下自动驾驶尚未进入大规模发展时期，一直被称为“自动驾驶的机器语言”的高精度地图也面临着商业模式不够清晰的痛点。

尽管如此，还是有越来越多的地图制造商瞄准了中国的自动驾驶市场，今年2月份与国内图商四维图新成立合资公司的HERE也是其中之一。

HERE前身NAVTEQ成立于1985年，曾与宝马一起发布了全球第一个车载导航电子地图。2015年奥迪、宝马和戴姆勒组成的联合体以28亿欧元收购HERE，并保持其独立运营。

此后，英特尔、大陆、博士陆续入股HERE。自动驾驶领域最早的竞合关系可以在HERE身上寻到踪迹。

过去的十年中，HERE完成从传统图商，到拥有地图制造商与服务平台提供者双重身份的转变。

据雷锋网新智驾了解，目前HERE在欧美的车载导航市场占有率高达80%；制作了200个国家的地图和63个国家的实时交通图景；超过100,000个第三方数据源加入其数据库；拥有百万辆汽车传感器的实时信息、精确到厘米的高精度地图等能力。

那么，刚在国内成立合资公司的HERE的高精度地图的商业模式如何？以及高精地图如何赋能自动驾驶安全？就这些问题，近日新智驾与HERE大中华区的首席架构师陈艳进行了一次深度对话。

开放位置服务的“亚马逊市场”

国内地图绘测资质门槛较高的缘故，缺乏国内地图的HERE与四维图新达成协议。将四维图新提供的电子地图和动态服务，按照全球统一规格转化，在把全球客户的海外导航和自动驾驶方案带到中国的同时，将中国市场的创新推广至全球。

【文章来源：雷锋网】